楚天金報訊 圖為:地鐵票價聽證方案沿用現行計價方式
  □文/本報記者李曉璐 張吉晴 圖/本報記者鄒斌 通訊員王麗華
  昨日,武漢軌道交通票價聽證會舉行,18名聽證代表中17名贊成“按里程計價,2元起步”的方案,大多數代表呼籲“再優惠”。
  聽證方案沿用現行計價方式,以里程計價,9公里以內2元/人次,9至14公里3元/人次,3元以上每增加1元,可乘坐的里程比上一區段遞增2公里。
  18名聽證人中,有8名消費者代表、1名地鐵集團負責人,其餘為專家學者、政府官員以及公交集團和出租車公司代表等。除了一名社區工作者認為“軌道交通應實行一票制”外,其餘17人均贊成聽證方案。
  聽證會上,絕大多數代表建議軌道交通應“再優惠”,擴大優惠幅度,讓市民更低成本出行。
  武漢市物價局稱,聽證結果和聽證人建議向武漢市政府上報後,會視情況採納,最終結果將在約一周後公佈。
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  擴大學生優惠範圍
  聽證會上,不少代表對軌道交通票價的優惠範圍也提出了建議。“在武漢市軌道交通票價方案中,學生優惠僅限於中小學生,而大學生不在優惠範圍內,對於武漢這個大學之城來說,這有些滯後。”昨日聽證會上,江漢大學大四學生劉磊對票價方案中學生優惠範圍提出了異議。據他介紹,武漢市目前有高等院校85所,在校大學生和研究生人數達到了118.33萬人,占全國大學生和研究生人數的4.78%,學生優惠範圍應該涵蓋至武漢市的大學生。
  而昨日參會的政協委員金鑫則認為此次方案中對殘疾人的優惠覆蓋還不夠。方案中,殘疾人優惠僅限於下肢殘疾乘客以及特困殘疾人。
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  票價應設封頂價
  此前在武漢市軌道交通票價聽證方案公佈時,不少市民就對方案中“票價上不封頂”表示質疑,此次在聽證會上也有消費者代表提出了這一問題。
  地鐵現在正在建設階段,以後軌道交通線網長度勢必會大大超出現有長度,屆時,消費者會不會面臨天價票價?
  記者也就此採訪了武漢市物價局政策法規處處長舒位勇,據他介紹,目前,軌道交通的計價里程最高是38公里,乘坐軌道交通的最高票價為6元,市民可乘坐41公里。軌道交通4號線二期開通後,總里程為41公里,也在6元票價範圍內,因此按照現方案,最近兩年並不會出現“天價票”。
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  配套需進一步完善
  “我觀察了19個城市的地鐵,包括國外的,發現武漢市的地鐵人性化設施還不夠完善,比如地鐵車廂內沒有扶手等。”昨日聽證會上,武漢市政協委員金鑫提出了自己的看法。而對於地鐵將適時推出優惠票種,金鑫則表示:“地鐵是公益事業,為什麼一日票、三日票、周票還需要適時推出,一些城市優惠票價早就推出了。”
  而出租車公司的王立新認為,軌道交通的開通對出租車的生意有影響是必然的。他建議在地鐵站點附近多設置一些出租車乘車點,既方便了市民,也為出租車司機帶來生意。
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  票種可更多元化
  前在公佈軌道交通價格方案時,“將適時推出一日票、三日票、周票等優惠票種”的消息就引起不少人熱議。不過在昨天的聽證會上,仍有聽證代表認為,相較於別的城市,武漢市軌道交通的優惠票種仍然不夠多元化。
  絕大多數代表建議軌道交通應“再優惠”,建議憑武漢通享8折或8.5折優惠,對長距離乘客和與公交、輕軌換乘的乘客優惠、客流平峰時刻票價優惠以分散高峰客流。而消費者代表尹丹丹建議,可以在周一到周五針對長距離乘坐軌道交通的乘客發行月卡或年卡,來減少市民的出行成本。
  地鐵集團訴苦:賣一張票虧0.25元
  一年成本高達54億元 投入資金靠票價收入不可能彌補
  昨天聽證會中最大的亮點,在於武漢地鐵集團在聽證會上向市民曬出了軌道交通的“家底”。武漢市軌道交通從輕軌1號線開通以來一直受到市民的關註,軌道交通的建成、運營到底花了多少錢,現有的票價收入是否能夠彌補軌道交通的運營成本?
  一年要54億元維持運轉
  武漢市軌道交通目前有1號線、2號線和4號線二期在運營,本次公佈“家底”中除了包括已運營一年以上線路成本,還測算尚未投入運營線路以及運營不足一年線路的成本。綜合計算,從2013年起,武漢市軌道交通直接運營總成本合計為33.13億元/年,如果考慮固定資產折舊和貸款利息,完全成本合計為53.85億元/年。
  2013年,僅人工成本就占到了1.85億元,包括直接人工1.27億餘元、福利費752萬元以及5000餘萬元的員工各項保險和住房公積金。
  據瞭解,從開通到現在,武漢市軌道交通的總客流量上十億人次。這樣龐大的客流人數是否能夠彌補軌道交通的運營成本呢?
  昨日公佈的“賬單”中顯示,武漢市軌道交通平均單位人次票價為2.45元,而實際上票價和成本並不對等。據武漢市物價局的相關負責人表示,軌道交通單位人次票價與直接運營成本、應繳納的稅費之和相比,每人次虧損0.25元。也就是說,地鐵每賣出一張票,就要虧0.25元。
  據瞭解,武漢市軌道交通總網線形成後,總投資將達到3000億元左右,這些投資什麼時候才能收回來?“軌道交通屬於公共交通範疇,投入的資金依靠票價收入完全不可能彌補。”據武漢市物價局政策法規處處長舒位勇介紹,此次的運價方案,比軌道交通的直接運營成本還要略低一些,如果以完全成本來計算,那麼虧損得還要多。
  七成乘客票價在3元之內
  昨日聽證會上,物價部門公佈的統計數據顯示:2014年1-9月,武漢市軌道交通日均客運量95.05萬人次,日均客運收入232.87萬元。根據乘客出行數據分析,乘距9公里以內的日均50.56萬人次,占53.19%;乘距9-14公里的日均20.91萬人次,占22%;乘距14-21公里的日均16.45萬人次,占17.31%;乘距21-30公里的日均6.75萬人次,占7.1%;乘距30公里以上的日均0.38萬人次,占0.40%。
  大部分乘客出行距離在14公里以內,客流以中短距離為主,也就是說,超過七成的乘客票價都在3元以內。
  此次價格確定後,物價部門對武漢的公共交通出行關係進行了比較:武漢普通公交平均乘距為7.67公里,一公里的運價為0.21元;出租車平均乘距為6.70公里,一公里的運價在1.49元左右;而軌道交通的平均乘距在9.80公里,一公里的運價為0.25元。
  物價部門相關人士表示,價格比較來看,地鐵出行成本略高於公交車,體現了快捷、準點和舒適度高於公交車的特點;地鐵價格又低於出租車,體現了出租車個性化服務的特色。
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  武漢地鐵票價處於全國中游水平
  此次價格方案與北京、上海、廣州等20個已開通軌道交通的城市相比:起步價2元,低於上海的3元,高於大連的1元,與其他18個城市持平;起步距離9公里,比上海的6公里、杭州的4公里、廣州的4公里等17個城市長,比南京的10公里、大連的12公里、長春的14.5公里等3個城市短。普通卡9折優惠,刷卡優惠折扣比上海、廣州、深圳等13個城市大,與天津、重慶、成都、大連、長沙、昆明6個城市持平,僅比西安小,優惠力度中等偏上。
  而從消費者成本計算,武漢市軌道交通每人次平均票價2.45元,按照每月22.5個工作日、每日往返乘車2次計算,交通費支出為110.25元/月。沿用現行計價方式和計價標準,乘客的交通費支出不發生變化。2013年,武漢市居民人均可支配收入29821.22元,交通費用支出為1323元,占可支配收入的4.44%。綜合比較來看,武漢軌道交通票價屬中等水平。
  (原標題:圖文:聽證代表呼籲:地鐵票價“再優惠”)
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